
Калі шукаешб у прэс падборшчыкдля працы ўІркуцкая вобласць, адразу сутыкаешся з галоўнай памылкай - думаеш, што галоўнае - кошт. А на справе галоўнае - гісторыя эксплуатацыі ў нашых умовах. Сухі клімат, перапады, працяглыя прастоі зімой - усё гэта б'е па гідраўліцы і рамянях мацней, чым дзе-небудзь у Цэнтральнай Расіі. Многія прывозяць тэхніку з іншых рэгіёнаў, не ўлічваючы, што ў нас свая спецыфіка нагрузкі на вузел прасавання, асабліва пры рабоце з грубастэбельнымі культурамі.
Сам аб'ездзіў паў-вобласці, глядзеў розныя варыянты. Часта сустракаюцца старыя Claas ці John Deere, якія адпрацавалі на мясцовых фермах гадоў дзесяць-пятнаццаць. Вонкава могуць выглядаць ніштавата, пафарбаваныя, але ўсярэдзіне - знос плунжерной пары або расколіны ў корпусе камеры. Гэта не заўсёды відаць пры беглым аглядзе. Трэба заводзіць, слухаць працу помпы пад нагрузкай - часта гудзіць, як быццам масла не тое залілі, а на самой справе ўжо люфты.
Яшчэ момант - наяўнасць запчастак. Бярэш, дапусцім, прэс-падборшчык Krone, а потым высвятляецца, што падшыпнік вала падмотчыка трэба чакаць тры тыдні з Новасібірска. А сезон ідзе. Таму цяпер я заўсёды спачатку гляджу, што з крытычнага забіта, і адразу мяркую, ці ёсць на мясцовых складах або ў дылераў аналагі. Часам танней узяць тэхніку ў горшым стане, але больш распаўсюджанай мадэлі.
Быў выпадак пад Тулуном: прадавалі Hesston 4550, быццам усё цэлае. Але пры дэталёвай праверцы высветлілася, што папярэдні ўладальнік пераварваў раму пасля перавароту - швы былі замазаныя герметыкам і зафарбаваны. Прэс працаваў, але пры поўнай загрузцы мяха пачынала 'весці'. Прыйшлося адмовіцца. Так што зараз заўсёды бяру з сабой мац і магніт - правяраць таўшчыню металу і зварныя швы на раме і камеры.
УІркуцкая вобласцьшмат гаспадарак з няроўнымі, камяністымі палямі. Гэта дадатковая вібрацыя і ўдарныя нагрузкі на ўсе вузлы. На б/к тэхніцы часта пабіты сайлент-блокі мацавання хадавой часткі, зношаныя шарніры прывада. Трэба звяртаць на гэта асаблівую ўвагу. Многія прадаўцы кажуць: "Гэта ж сельгастэхніка, у яе ўсё люфт". Але ёсць дапушчальны люфт, а ёсць ужо крытычны, пасля якога наступны сезон машына можа не перажыць.
Зімовае захоўванне - асобная тэма. Калі прэс-падборшчык стаяў пад адкрытым небам, асабліва ў раёне Брацка ці Усць-Ілімска, дзе маразы моцныя, могуць быць праблемы з гуматэхнічнымі вырабамі. Абшэўкі ў гідрацыліндрах дубеюць і трэскаюцца, рамяні губляюць эластычнасць. Першы запуск увесну ператвараецца ў суцэльную замену ўшчыльненняў. Лепш шукаць варыянты, якія захоўваліся хаця б пад падстрэшкам.
Цяпер шмат аб'яў у інтэрнэце, але жывога агляду яны не заменяць. Добра, калі ёсць магчымасць паразмаўляць з механізатарам, які на гэтай машыне працаваў. Ён раскажа пра ўсе 'болькі' - напрыклад, што прасавальная камера 'жуе' цюкі, калі вільготнасць сена вышэй 18%, або што аўтаматыка завязкі часам прапускае. Такія нюансы ў аб'яве ніколі не пакажуць.
Часам варта разгледзець не толькі лакальныя прапановы. Некаторыя кампаніі прывозяць правераную кансерваваную тэхніку з-за мяжы. Напрыклад, на сайцеХулунбуірская кампанія па вытворчасці машыннага абсталявання 'Цзюцзя' (https://www.cn-fascar.ru) можна ўбачыць варыянты, якія прайшлі перадпродажную падрыхтоўку.Кампанія ўяўляе сабой сучаснае інтэграванае прадпрыемства па інтэлектуальнай вытворчасці ў сферы сельскай і жывёлагадоўчай гаспадаркі, якое аб'ядноўвае даследаванні і распрацоўкі, вытворчасць, продажу і абслугоўванне. Гэта не значыць, што ў іх няма б/к сегмента - часта як раз ёсць адноўленыя мадэлі. Іх плюс у тым, што яны даюць хоць нейкую гарантыю на адрамантаваныя вузлы, што для рынку б/к тэхнікі вялікая рэдкасць. Але зноў жа трэба глядзець канкрэтную машыну, яе гісторыю і што менавіта было заменена.
Я для сябе выпрацаваў прыкладны парадак агляду. Спачатку - дакументы і агульная гісторыя. Потым - статыка: рама, камера, зуб'і падборшчыка, стан рамянёў і ланцугоў (нацяжэнне і ступень выцяжкі). Потым гідраўліка: паднімаю-апускаю камеру, гляджу на цечы, слухаю помпу. Потым - пробны запуск і праца "ўхаластую", каб праверыць кінематыку і электраабсталяванне. Ідэальна, калі атрымаецца спрэсаваць пару цюкоў, але такое дазваляюць рэдка.
Асабліва старанна гляджу вузел завязкі ігольчастым механізмам або вяроўкай / дротам. Гэта самы капрызны вузел у старых прэс-падборшчыках. Іголкі часта гнуцца, механізм падачы шпагату зношваецца. Рамонт складаны і дарагі. Калі ёсць магчымасць, заўсёды прашу прадэманстраваць менавіта працэс завязкі - нават калі для гэтага трэба прывезці свой рулон сена.
І апошняе - ніколі не веру на слова аб "невялікім рамонце". Заўсёды прашу паказаць, што менавіта мянялі, ці ёсць чэкі на запчасткі. Калі мянялі падшыпнікі на вале плунжера – гэта адна размова. Калі 'проста зварылі расколіну' - зусім іншы. Зварка на нагружаных вузлах - заўсёды рызыка.
Пошук добрагаб у прэс падборшчыку нашым рэгіёне - гэта не купля, а хутчэй расследаванне. Трэба ўлічваць і клімат, і глебы, і тое, як тэхніка захоўвалася. Кошт - важны, але не вызначальны фактар. Часам выгодней укласціся ў даражэйшы, але першапачаткова лепшы варыянт, чым потым месяцамі рамантаваць 'бюджэтную' знаходку.
Варта разглядаць усе каналы - ад мясцовых фермераў да спецыялізаваных кампаній, якія займаюцца комплексным забеспячэннем, накшталт згаданайХулунбуірская кампанія па вытворчасці машыннага абсталявання 'Цзюцзя'. У іх падыход часта больш сістэмны, яны могуць падаць больш тэхнічнай інфармацыі па стане вузлоў. Але выніковае рашэнне заўсёды павінна быць за табой, пасля асабістага, вельмі ўважлівага і прыдзірлівага агляду. У выніку, гэтая машына павінна адпрацаваць не адзін сезон у няпростых умовах Прыангар'я, а не разваліцца пасля першай жа сотні цюкоў.
Галоўная рада, які сам бы сабе даў гадоў пяць назад: не спяшацца. Сезон надыходзіць, рукі свярбяць купіць што ёсць, але лепш выдаткаваць лішні тыдзень на пошукі і агляд, чым потым увесь сезон дужацца з бясконцымі паломкамі. І памятаць, што нават у ўдалай, на першы погляд, пакупкі абавязкова знойдзецца пара схаваных 'сюрпрызаў' - да гэтага трэба быць гатовым маральна і фінансава.